估值十億,無人駕駛迎首個專業化運營團隊「GGAI視角」

時間:2019-05-05 18:26:39 來源:

估值十億,無人駕駛迎首個專業化運營團隊「GGAI視角」

2019-05-05 14:55:00 來源: 高工智能汽車
 

  L4級以上無人駕駛公司,技術面臨著商業化變現的難題。在諸多的落地場景中,針對特定園區的無人駕駛車輛,成為了先行面世的模版。

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  (注:左一易流科技董事長陳章方)

  2018年,百度阿波龍量產百臺,在國內各地率先實現了部分園區的示范性展示,普通消費者可以通過預約進行免費體驗。對于整個L4無人駕駛市場而言,這不失為一個積極的信號。

  但隨著越來越多的無人駕駛公司宣布擴展無人駕車車隊,進行示范性的運營,擺在行業面前的問題又一次出現了:如何通過這些示范性的運營走向合理的商業模式——產生正向的營收?

  廣州易流科技CFO尹東偉對《高工智能汽車》表示,無人駕駛目前主要的玩家有OEM、互聯網自動駕駛公司,前者提供車輛的制造能力,后者提供無人駕駛的核心技術,二者合作的結果是一臺具備一定無人駕駛能力的車輛。但之后車輛的運營并不由二者掌控,也非專長,而這是讓無人車變現的關鍵一步。

  

  目前業內的焦點在于無人駕駛的技術,以及OEM的態度,但缺乏一方專業做無人車運營的公司。易流科技將運營落地作為主攻方向,深耕特定場景下的落地運營,是為“第三勢力”。

  

  所謂的第三勢力,即主做無人駕駛的運營

  

  尹東偉表示,無人駕駛目前的格局,傳統的OEM是車輛的制造方,無人駕駛公司是技術的提供方,雙方在這個生態中擁有的都是技術、車輛方面的優勢。在未來的無人駕駛共享出行真正到來之前,兩方勢力都會在技術、資本環境的作用下,向這個終極目標前進。

  

  這個過程是漫長的,無論是OEM還是無人駕駛公司,因為自身的實力和市場環境,都會經歷淘汰出局、戰略方向的轉變,在塵埃落定之前,誰最終會走到共享出行都是未知數。

  

  有些OEM以及大的出行公司,已經在嘗試現階段的共享出行,但這個行業除了要面對共享單車遇到的運營難題,還有重資產模式下的困境。

  

  在這個領域,即使是一些OEM主導的頭部玩家,都已經出現力不能及的情況。沒有專業、高效的運營能力,在市場初期盲目介入共享出行,很可能成為先烈。

  

  因此,專業的,有一定規模和實力的第三方運營公司,在行業成長初期就變得不可或缺。

  

  尹東偉透露,易流科技原本也是共享出行領域的運營商,但在行業前景不明,暗流涌動的情況下,在2018年果斷調整思路,進入限定園區的無人駕駛運營領域。由于在傳統出行領域有一定的經驗,因此在百度阿波龍量產之前,易流科技就成了百度的合作運營方。

  

  隨后,公司也同國內的數家無人駕駛公司建立了合作關系,在技術合作以及商業運營方面有了諸多的嘗試。



  

  園區運營優勢

  

  易流科技目前是從景區、園區的L4級無人駕駛場景切入,做無人駕駛的運營。之后隨著市場環境的成熟、技術的發展,再向更廣意義上的園區,以及半開放的場景拓展,如BRT、微循環公交等等,最后達到全開放區域的無人駕駛運營。

  

  之所以選擇從景區、園區開始,是因為團隊在這方面有著成熟的經驗。尹東偉曾擔任過廣州長隆的顧問,深諳文旅項目的運營之道。

  

  其表示,國內有非常多的景區,隨著無人駕駛的興起,也有不少公司進入了景區無人駕駛的賽道。但景區有其特殊的屬性,做無人駕駛的運營不是簡單的進行原有景區車的替代,背后不只是效率和成本的問題。

  

  以廣州長隆為例,作為國內頭部的旅游休閑活動景區,其運營模式就會涉及非常多的方面。作為頭部景區,景區本身自帶流量,在客流上有充足的保證,園區內本身是高消費場所,對用戶和景區而言,無人駕駛的觀光車部再只是充當一個交通接駁的工具,抵消掉人員運維成本,更多的會考慮其帶來的高科技體驗,豐富甚至提升景區整體的IP吸引力。

  

  這時候,作為運營方,考慮的就不僅僅是提升無人駕駛的運輸效率,成本等等常規指標,而要考慮提升無人車的娛樂、交互體驗,比如加入VR觀影,提升用戶的游玩體驗。在這種場景下,還可以結合景區的IP,打造更多的內容服務,也可探索廣告植入等新的商業模式。

  

  國內有大大小小成百上千家景區,無人車的投放運營需要專業團隊,因地制宜的進行。尹東偉透露,易流科技會同相關部門合作,統一跟全國數百家景區簽訂合作協議,加快無人車的落地運營。

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  (圖為艾立特無人小巴)

  在上海車展期間,易流展出了L4級別無人駕駛小巴,擁有自主知識產權的線控底盤+軟件算法+硬件單元等核心技術,采用以激光雷達為主的多種安全保障技術,可感知車輛周邊的環境,可以保證無人駕駛車在任何情況下安全運行。


  車輛底盤采用完全自主知識產權的線控方案,不但優化了車輛電耗,還通過多重策略保障了車輛的行車安全。而且,通過使用不同尺寸的多種底盤,還可形成高效而銜接順暢的交通運輸系統。


  這款車適用于物流、辦公、休閑、銷售、餐飲甚至住宿等各類服務場景的特性,可廣泛應用于景區、度假區、主題公園、酒店新城、開發區、工業園區、科技園區、大型社區、機場、口岸、校園等場景。


  艾立特L4級別無人駕駛小巴于近日登陸港珠澳大橋珠海口岸,這是易流科技協助港珠澳大橋管理運營方傾力打造世界級智慧口岸。


  做無人車的運營,除了最核心的運營能力,還需要掌握一定的無人駕駛技術。易流科技給自己的定位是智能移動空間智造+運營整體解決方案提供商。


  尹東偉表示,同無人駕駛公司的合作,會關注在無人駕駛核心軟件技術的部分,在感知、決策、控制等方面無人駕駛公司擁有絕對的優勢。易流科技會積累線控底盤、硬件處理單元等方面的技術,這主要是源于直接面對市場運營,無人車會有多樣化的需求,公司具備這些能力才能更快速地服務好市場、客戶。


  為此,公司也引入了相關領域的技術人才,在積累相應的技術。


  上海車展期間硅谷著名創業家沈賜恩博士宣布正式加入易流科技,擔任全球戰略總裁及海外事業部總裁,負責公司全球戰略制定、美國研發布局及海外業務拓展。


  沈賜恩是美國愛荷華州立大學計算機工程博士、美國硅谷幼發拉底孵化器創始人兼董事長、浙江大學硅谷創新實驗室創始人,在計算機相關領域擁有多項專利。此舉標志著代表無人駕駛“第三勢力”的易流科技硅谷研發中心開始啟動,并同時進軍海外市場。



  融資擴張


  景區和部分園區的無人駕駛運營,是易流科技目前關注的重點。


  尹東偉表示,公司在運營方面領先著同行,并且擁有著豐富的景區、政府資源,可以更快速的布局和擴大規模。公司目前有一條車輛的生產線,可以更快速的響應服務需求。


  為了加快無人車的落地速度,公司也在計劃進行一次PreA輪融資,融資額在千萬級別,估值約10億。融資將會主要用于研發、商務運營團隊的擴張。


  未來隨著規模的擴大,產業的成熟,易流科技也會向更廣范圍的無人車運營拓展。


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